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 舶排放的大氣污染物主要來源于船舶動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生的廢氣、運(yùn)輸貨物揮發(fā)、船上焚燒等，產(chǎn)生的大氣污染物以二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）為主，同時(shí)含有一定量的可吸入顆粒物（PM10）、細(xì)顆粒物（PM2.5）、一氧化碳（CO）、揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）等大氣污染物，以及二氧化碳（CO2）為主的溫室氣體等。目前，國內(nèi)外對船舶大氣污染防控的研究主要聚焦在SO2、NOx和PM。其中，SO2是由船舶燃料中的硫轉(zhuǎn)化而來，因此SO2的排放量與燃料類型、燃油質(zhì)量及消耗量等因素直接相關(guān)；NOx主要是空氣中的氮?dú)庠诩眲∪紵透邏哼^程中發(fā)生氧化而產(chǎn)生，其排放量與發(fā)動(dòng)機(jī)及其運(yùn)行工況密切相關(guān)；PM10和PM2.5等顆粒態(tài)污染物包括直接排放的黑碳、重金屬等一次顆粒物，以及經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化生成的硫酸鹽、硝酸鹽、二次有機(jī)物等二次顆粒物，SOx和NOx等均會(huì)轉(zhuǎn)化形成顆粒物?？刂拼叭加偷牧蚝渴菧p少船舶發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中硫氧化物和顆粒物排放的有效手段，也是當(dāng)前國內(nèi)外針對船舶大氣污染采取的主要控制方式。

3.1 選擇性非催化還原法(SNCR)

20世紀(jì)70年代中期，SNCR 脫硝技術(shù)首先應(yīng)用于日本的燃?xì)夂腿加碗姀S，后逐步推廣到歐美等發(fā)達(dá)國家。SNCR 脫硝技術(shù)是通過向高溫(溫度范圍一般在  900℃～ 1200℃)煙氣中噴射CON2H4或氨等還原劑，將NOX還原成 N2和  H2O，采用的工藝主要由還原劑制備與存儲(chǔ)系統(tǒng)、稀釋系統(tǒng)、計(jì)量及分配系統(tǒng)、增溫增壓系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)( 氨水噴槍)、蒸發(fā)系統(tǒng)等組成。其主要工藝流程如圖 4 所示。

SNCR 脫硝技術(shù)對于處理船舶尾氣而言，在處理燃油機(jī)組燃燒排放的尾氣時(shí)，僅僅使得NOx排放量降低 30%～50%，如何提高 SNCR  技術(shù)在此方面的脫硝效率，是今后主要研究的方向之一。